潤禾環(huán)保

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香港民建聯(lián)呼吁各界應就九龍東環(huán)保連接系統盡快訂出zui終方案 推動(dòng)香港九龍東轉型

央廣網(wǎng)香港7月17日消息（記者周偉琪）環(huán)保連接系統由 2007 年提出至今，已接近十年時(shí)間。對于香港政府有關(guān)部門(mén)完成九龍東環(huán)保連接系統(下簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)保連接系統)*階段詳細可行性研究，香港民建聯(lián)向記者表示，香港各界應在符合四個(gè)主要因素（即載客量、可靠性、率及可持續性）的前提下，盡快訂出zui終方案，以加強區內的交通連接，推動(dòng)九龍東轉型，并促進(jìn)香港經(jīng)濟持續發(fā)展。

　　香港民建聯(lián)立法會(huì )議員柯創(chuàng )盛認為，現在香港觀(guān)塘區內的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須占用現有的行車(chē)線(xiàn)路，并可以增加新的交通容量，故相比地面(或共享)模式，民建聯(lián)支持高架模式?？聞?chuàng )盛議員亦認為，九龍東居民對單軌列車(chē)翹首以盼，但有關(guān)項目一直“只聞樓梯響，不見(jiàn)有動(dòng)靜”。希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實(shí)項目，既可增加觀(guān)塘與舊區的連接，又可紓緩九龍東交通壓力。然而，民建聯(lián)有以下的關(guān)注，希望政府當局在進(jìn)行第二階段詳細可行性研究時(shí)必須考慮的，其中包括：

　　1. 成本效益問(wèn)題－對于興建高架模式的環(huán)保連接系統，其建筑成本高，相信是社會(huì )所關(guān)注的，因此，政府必須做好估算，并詳細研究其成本效益，讓公帑用得其所之余，也確保連接系統得以持續運作；

　　2. 系統的承載量－隨著(zhù)九龍東逐步轉型為核心商業(yè)區、啟德發(fā)展區增加發(fā)展密度及人口、各大型設施包括啟德全科醫院及體育園相繼落成和啟用，以及郵輪碼頭使用率提升等等，整個(gè)九龍東的人流將會(huì )不斷增加，因此，民建聯(lián)十分關(guān)注環(huán)保連接系統是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長(cháng)，以提供穩定可靠的交通接駁系統；

　　3. 港鐵觀(guān)塘線(xiàn)的負荷量－對于高架模式的連接系統以港鐵觀(guān)塘線(xiàn)兩個(gè)車(chē)站（即九龍灣站及觀(guān)塘站）作為交匯站，民建聯(lián)有所憂(yōu)慮。因為現時(shí)觀(guān)塘線(xiàn)的載客量基本上已達*限，而觀(guān)塘站及九龍灣站，已有“迫爆”現象，如環(huán)保連接系統以上述兩個(gè)車(chē)站作為交接點(diǎn)，必然會(huì )超出其負荷，政府必須改善相關(guān)配套及解決有關(guān)問(wèn)題，以釋除憂(yōu)慮。